В Челябинске построены первые 500 метров тоннелей метротрама

На южном участке линии метротрамвая «Север-Юг» в Челябинске пройдено более 500 метров тоннелей. Проходку ведут два механизированных комплекса: «Полина» (старт 26 декабря 2025 года) и «Мария» (старт 9 апреля 2026 года).

Комплекс «Полина» работает на левом перегонном тоннеле длиной 2175 метров. На сегодня пройдено 430 метров, смонтировано 302 кольца обделки из 1557 запланированных. Каждое кольцо состоит из семи железобетонных сегментов массой 19 тонн, на изготовление одного требуется 7,5 кубометра бетона и 1,8 тонны арматуры. Всего для левого тоннеля использовано более 2110 блоков. Сейчас «Полина» находится на глубине 17 метров под улицей Елькина на пересечении с Южным переулком, двигаясь в сторону станции «Торговый центр».

Правый перегонный тоннель протяженностью 2170 метров проходится комплексом «Мария». Пройдено 156 метров, смонтировано 108 колец из 1549. На их производство ушло более 800 кубометров бетона и почти 200 тонн металла. «Мария» ведет проходку на глубине 11 метров в районе ГСК №202.

Работы организованы круглосуточно в две смены. В проходке участвуют специалисты из Китая, имеющие опыт строительства тоннелей в твердых скальных грунтах, а также рабочие, ранее задействованные на строительстве метро в Москве китайской компанией CRCC.

Особенность проекта — сложные грунты на трассе: чередование мягких пород (глина, суглинки) и твердых скальных. Для этого на заводе в КНР изготовили специальный ротор, позволяющий вести проходку в обоих типах грунта без остановки. Совместно с НИЦ Тоннельной ассоциации России и Группой компаний «Моспроект-3» инженеры «16-го Управления СиАрСиСи» разработали техническое решение модернизации комплексов: изменена конструкция ротора, вертлюга, главного подшипника и щитового конвейера, что позволило перевести ТПМК из закрытого забоя в открытый.

Благодаря такой адаптации скорость проходки значительно выше, чем при использовании буровзрывного метода или открытого способа с перекрытием движения и перекладкой коммуникаций. Это уникальная особенность проекта: специальный ротор позволяет работать в разных породах без остановки, разбора щита и строительства дополнительной демонтажной камеры.

Заместитель начальника горнопроходческого участка ООО «16-ое Управление СиАрСиСи» Ван Шин сообщил, что в работах задействовано более 100 сотрудников из КНР. Ими уже пройдено свыше 500 метров тоннелей, включая более 100 метров правого. Он отметил, что китайские проходчики имеют успешный опыт строительства метро в схожих геологических условиях, например в городе Шэньчжэнь, где компания построила несколько линий.

Начальник участка Тимур Мухамедьяров пояснил технологию: разработка грунта ведется режущим органом — ротором в передней части щита. Он врезается в грунт, продвигаясь примерно на полтора метра. Затем щит отталкивается домкратами от последнего смонтированного кольца, а блокоукладчик монтирует железобетонную обделку из семи сегментов. Точность монтажа критически важна: необходимо соблюдать очередность и правильный тип колец для соответствия проекту.